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        汕頭高鐵站再升級!將超越潮汕站,成粵東規模最大鐵路樞紐站!

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        發表于 2020-5-28 17:08:03 | 只看該作者 | 只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 | 閱讀模式
        近日,汕頭市公共資源交易中心發布公告,汕頭高鐵站樞紐一體化工程(A部分、B部分)勘察設計正在進行公開招標。


        本項目位于汕頭市既有汕頭站東側,具體為龍湖區泰山南路東側,韶山路旁。汕頭高鐵站定位為粵東地區規模最大、交通接駁功能最齊全的鐵路樞紐站,致力打造成汕頭市“交通暢通、零換乘、站城融合”的綜合交通樞紐。



        項目概況
        建設內容包含站前東廣場工程、南北樞紐集散系統工程及軌道交通預留工程等,不包括汕頭高鐵站候車樓和站場。


        具體包括以下幾個方面:
        (1)站前東廣場工程站前東廣場工程總用地面積約7.05萬平方米,其中代征道路面積約1萬平方米,站前東廣場面積約6.05萬平方米。
        站前東廣場地上工程包括硬質鋪裝約3.85萬平方米,綠地約0.7萬平方米,露天車場約1.5萬平方米及附屬配套用房約0.5萬平方米。
        站前東廣場地下空間約15萬平方米,包含地下城市通廊約0.5萬平方米,社會車庫約7.5萬平方米,出租車庫約2.2萬平方米,夾層公交、長途用房約2.5萬平方米,車道及出入口約0.8萬平方米,換乘大廳約1.5萬平方米。


        規劃設置公交車停車位50輛,大型(巴)車停車位60輛,社會車停車位1600輛,出租車停車位350輛及非機動車停車位500輛。
        東廣場共設計地下三層,其中地面層絕對標高5.80m,為地面集散廣場;
        地下一層絕對標高0.30m,包括有地下出租車上客區、旅游大巴落客區,售票及候車區,機場大巴落客及發車區,公交車場落客區及發車場等;
        地下二層絕對標高-4.20m,直接連通汕頭高鐵站出站層,包括有網約車停車場及接客排隊區,社會車場;
        地下三層絕對標高-9.20m,包括社會停車庫等;廣場地下室以下絕對標高-16.20米,設置軌道交通預留工程。


        (2)南北樞紐集散系統工程北高架集散系統:包括從泰山快速路設專用匝道連接通往汕頭高鐵站的北送客匝道,長江路跨線高架橋,以及沿鐵路車場東、西側的高架匝道。
        南高架集散系統:包括從金砂東路通往汕頭高鐵站的南送客匝道以及從西廣場落至泰山南路的高架匝道,以及從金沙東路直接進入東廣場地下車庫的地下專用地道。
        南北樞紐集散系統工程道路面積合計約94500平方米。

        (3)軌道交通預留工程汕頭高鐵站地下的軌道交通預留工程總建筑面積約43860平方米。
        其中:1)站房范圍內軌道交通預留主體部分:位于汕頭高鐵站出站層正下方,兩層,底板底埋深約20m,車站長354m,寬44m;車站部分總建筑面積約35000平方米。
        2)東廣場范圍內軌道交通預留區間部分:單層明挖區間,四孔矩形框架結構,長度約193m,寬度約45m,端部預留盾構井,底板底埋深約20m,總建筑面積約8860平方米。


        本項目總投資321831.66萬元,其中,建筑安裝工程費255018.00萬元,工程建設其他費30670.82萬元、基本預備費14284.44萬元及建設期貸款利息21858.40萬元。

        項目計劃于2020年9月開工建設,2023年9月竣工驗收,建設工期約37個月(與汕汕鐵路同步完工)。



        項目必要性
        本次的謀劃并不是汕頭一廂情愿,而是國家的戰略規劃。根據《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》,汕頭明確成為全國性綜合交通樞紐城市,也是廣東省委省政府確立的省域副中心城市、粵東中心城市,在全國交通運輸布局中地位重要。


        在廣東省十三屆人大三次會議中,廣東省計劃安排重點建設項目1230個,其中,汕頭站綜合交通樞紐配套工程被列入廣東省重點建設前期預備項目計劃中。
        現在的汕頭火車站只有兩臺四線。根據規劃,隨著汕汕鐵路的引入,汕頭火車站將分步升級建設成為一個規模為11臺23線的樞紐站場,包括高速兼普速場8臺17線,城際場3臺6線;站場上方為高架候車廳,連接東、西站房,采用腰部進站方式,規模約10萬平方米。未來將超過現有潮汕站(4臺12線),成為粵東規模最大的鐵路綜合樞紐。

        來源:汕頭市公共資源交易中心
        整理:樂居潮汕

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